50,利益谈判,航空生意经 (第3/4页)

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方文跟他说过。

300公里以内的中短途客运飞行，一个人票价在10个大洋左右。

700公里以上的长途飞行，因为将两天的行程缩短到几个小时，票价也能达到25个大洋以上。

除去保养，按照一年250趟来回航班计算，18座的波音80客机可以毛收入：25*18*500=225000大洋。

22.5万大洋还只是基础收入。

每次飞行还能运送航空邮件、贵重货物。

航空邮件是按照每封计算，因为普通长途信件需要一个月时间才能送达，航空邮件的价格相对就高很多。

大概一封航空邮件可以定价在0.5个银元。

货物航空运输的话，因为载货量比较小，比载客单价还贵，每公斤1银元。

这两个加起来，一年也能有几万大洋的收入。

还有飞机上的消费，特别运输服务，光是波音80投入运营后的预期收入，就能在一年30万大洋。

最多一年半就能回本。

挥去思绪，刘掌柜打起精神，据理力争。

“不行，我们投了钱，却没有公司控制权，根本干不了。除非你们要的是干股。”

“不是干股。”颜邦辅言简意赅。

两人展开了讨价还价。

“那只能两成，再多不行了，以后建立航线，两边机场得需要打点，我们要留点余地。还有复兴社那边，我们承诺也有一成股份。”