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上百飞翼，在空中次第的起飞的，一批12个，然后缓缓的落向铁路的方向，15分钟之后一个的飞翼成功的落到铁路的旁边30米的地方，接下来，绝大多数的飞翼，都落在了铁路周边不超过200米的距离之内，这一次飞翼降落取得了圆满的成功，每一个飞翼最少携带了400公斤以上的炸药和各种的物资，最少60吨的物资和炸药，被布置在了铁路的旁边。
当炸药运送到位，接下来，就是一个技术活了，他们需要在这么一段最少是17公里长的铁道线上，其中包括了2个隧道，4条盘山铁路，还有闸口，桥梁在内的12个目标动手，涉及到数十吨的炸药和各种的工具，当然了，有破坏者的存在，他们不用步步破坏，只用破坏重点就可以了，这其实已经节约了很大工程。
原来的陈仓计划，也没有准备把太平洋铁路位于中部山脉之中的全部铁路破坏掉，可是破坏者的出色功效，已经通过了东部的铁路证明了，4天的时间，成功的破坏了最少450公里长的铁道线，这不是截断，而是彻底的破坏掉，甚至因为破坏者的出色笑过，美国还组织了几次自杀式的突袭，可惜日本防护严密，再加上破坏者本身，是一个巨大的，数十吨的钢铁车头，在没有足够重炮和炸药的前提下，一些轻重机枪对于破坏者的，产生了破坏，却相当的轻微，几乎没有产生什么影响的。
把飞翼简单的收好，专门供特种部队的飞翼，是一种便于拆卸的飞翼，只要去掉几个关键性的部件，就可以把这个折叠起来，形成一个一米多长，半米宽的部分，最终放入到特定的箱子之中，飞翼在接下来的行动之中，会使用的比较频繁，不会如同降落山那样，只使用一次，需要收好。
在简单了收拾了之后，几百名特种部队，立刻行动了起来，隧道是破坏的重点，因为这里是关键，只有彻底的破坏了隧道，才意味着任务的完成，当隧道之中的支撑，都被破坏殆尽的时候的，上方数以亿万吨的山石强压下来，形成塌方等断层的时候，这一条铁路将再也无法修复。
隧道都是选择山体比较结实，一些塌方和岩层不稳定的地方，很难开挖隧道，中国的行动，就是在这些岩层稳定的地方，构建断层和坍塌区，最好让上层的山体形成那种不稳定的结构，这样要想修铁路，原址肯定不行，要绕过这个山，一个两个还可以，真的这一连串，破坏的多了，就必须另外选址了，这才是陈仓计划最可怕的地方。
美国此时，或许已经意识到，日本准备破坏太平洋铁路，却没有想到，破坏会如此的彻底，如此可怕，甚至在之后，美国人亲眼看到这一切的时候，都不愿意相信，一个在60多年前建设成的奇迹，彻底的灰飞烟灭。