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这个产销联盟见之网络与报端，青宁发改委也对其做过研究，从多个角度来讲都有带动效果，更是步履夯定应了时势。正以为要继续大书特书的时候，这个板块却戛然而止，取而代之的是另一个发声之人。
紧接着屏幕上亮起很多数据，“这是我从云航货运得来的数据，航空冷链的盈利，第一在于货的成色，一吨带鱼和一吨南美对虾的收益差，可以达到十倍。第二在于落地之后的市场对接，在销路接洽最理想的情况下，航空公司可以从冷链企业分走完整利润，最多可以达到总利润的三成。”
“这项双方机制，同兴不会让航空企业把生意做成来来往往的苦差，航空公司是有大赚头，在这个产销联盟中，最优质的产品都将优先供应航空冷链。而落地之后的终端渠道，是同兴这么多年一直在做的事。在这个运营秩序里，航空公司是同兴的大腿，保障他们的利益才是同兴入手空运最大的依仗。”
这些话乍一听，不像是讲给发改委，可细一想，这又是他们最该了然的东西。朱士槐把同兴的身段压得极低，不仅如此，还变次为主，通盘都是对航空公司利润的考量。
更令人诧异的是，朱士槐眼前画面一变，陡然来到了中欧班列的路线图，其中标注最为显眼的一条便是青甘欧，一时间让人分外不解。
“这样的往返就像青甘欧，未来也将会有云甘欧，和青甘欧一起集中在西北枢纽港、集中在勒山保税区，通达到地中海沿岸，而这样的互通关键在于平行。所以显而易见的是，青航的货运资质急需与国内大市场对接，从而才能在同一个台面上你来我往。”
“这远远不是同兴一家的谋取，而是青航自身该踏出的一步，至于是和同兴合作，还是和同道同仁合作，我想这些都是下一步的考量。”
物流大世界，天南海北一盘棋、空中地面一张网，通才是最大的思路，通才是物流的根本、冷链的根本，空运、海运、轨道与车马如龙，都不离其宗。
直至这个时候，朱士槐才道：“关于青航货运2000的落实，云航方面有现成的模板可以套用，相关的数据也会分享出来。在货源上，云航也在致力于与青航的互通，这里面也包括明航。”
一时间，愈发凸显出朱士槐的身份，有些话由他来说，比胡殊同说出来要有力得多。
这一席话，胡殊同事先并不知晓，但朱士槐的逻辑清晰可见，在这个场合中，发改委只是中间方。
想要促成这个局，同兴需要给发改委更多的筹码，空运的溢价空间、青宁的物流态势，一个是具细的货运价值、一个是通盘的时势迫然，攥紧这两点，发改委的动力必然更足。
场面静默之时，眼神有了一丝交汇，三个人都沉稳有加。
此间已不能再有容我三思，无论如何今天得趟出个样子。
……