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年会将在市里的酒店举办，同兴上下紧锣密鼓忙碌起来，在所有与会者中，齐振东是来的最早的一个。以明赫冷链的体量和影响，有些事情如果直到会上才提，恐怕会有些冒失。
所以齐振东决定先探一探胡殊同的口风，胡殊同听过之后，明赫的诉求让人有些震惊，绝对是整场年会中最大的胃口。
齐振东希望同兴能够把粮油之路的南线开放给明赫，在西北枢纽港砌下一个支点，套用同兴的市场渠道，走粮油之外的冷链业务。当下的粮油南线，同兴的货集中在大豆和成品油，明赫利用现有渠道进行内容补充，与同兴的生意并不冲突。
胡殊同看到明赫此举背后的战略，借由西北枢纽港，意味着明赫与勒山保税区之间形成三点一线，除却西北西南的市场，也打通了和中亚乃至欧洲的快捷线路。
要知道，一带一路并非时间节点，而是贯穿性的时代进程，在帕米尔高原、地中海沿岸、非洲东海岸，已经有很多企业在做着同兴那样的事。随着程度的推进，人们不禁发现，国外越发成了一个囤积的大货源，这个时候，流通的重要性便愈发凸显，明赫此时出手，忽而成为更加“乘势之人”。
除了西边的事，明赫也未忘记向东看，齐振东提出明赫的又一战略。明赫在去年初便开始着手空运业务，目前准备开设明航与隆航直飞的货运冷链，言之所指，直扑红杉港！
红杉港的水产特质值得明赫空运重金投入，且有省级科研中心的无水活鱼技术支持。面对红杉港这个产地海鲜枢纽，明赫希望自身更迅捷畅达的销路，可以与其形成海丝渔道的国内高端产业链，一产一销，角逐消费金字塔的上端。
胡殊同听到这里，一时心绪复杂，也不由得几分苦笑。齐振东用了半个小时的时间，套全了同兴好几年的耕耘，东西两个方向形成大半个椭圆，一带和一路都不曾落下。
只是前人趟过的路，注定会有更多人来走，正如有很多个向外走的同兴，也有很多个准备“接新盘”的明赫。
不过齐振东讲足了诉求，却没有提回报，任谁都知道，这些既占了货源又享了渠道的条件，同兴可不会只因为合作二字就松了手口。齐振东之所以不提，瞄定的是这场年会的内容，也想看看同兴究竟是何演绎，双方三方还是五方，同兴通过各方要撑起怎样的篮子，把空间都留给了同兴。
这一天午后，胡殊同、柳知英、杨成海三个人坐在了一起。
柳知英最先道：“如果我们能够确立一个坚固的产销联盟，那么就把它做成一个符号**件性的东西，既然外面的钉子刺不进来，我们就应该更多宣扬，把这个大体系摆出来，接下来会有更多用得上的地方。”
“不是如果，是一定。”杨成海接过来道，“我们现在卡在青航的货运2000，手续材料递了八百遍，最终也拗不过一个念头。既然明赫那边准备直通隆航，云航那里我们也已起步，这样的话就把空运的业务渠道摆出来，从多地落实成一份空运市场执行报告，拿给青宁发改委，请求他们做下一轮推进也就有了筹码。”
说话之间，二人同时看向了胡殊同，不得不说，这场最初由冷藏车发起的同兴年会，渐渐有了越来越多的发散，散得最广的自然就是当下这三位了。
胡殊同深知，如果不能走青航，同兴空运便不是真正的起飞。这么多年的业务经验告诉胡殊同，相比货物攥在手里，体系有着更超然的话语权。当产销之事与各地空运联系在一起的时候，胡殊同的视野也变得明朗了许多。