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9月27日

大唐王国国王陛下亲自出席了在旧金山湾区举行的“寒风级”二型蒸汽铁甲护卫舰第7艘“寒潮”号和第8艘“寒冬”号建成入役仪式,在海军雄壮的军乐声中,这两艘代表着世界先进水平的1880吨蒸汽铁甲舰,正式加入大唐王国海军。

预计在未来1857年和1858年,后续的“寒冰”号、“寒露”号、“寒夜”号、“寒霜”号4艘战舰,将以每年两艘的速度建成服役。

至此,大唐王国海军已经装备了寒风”号,“寒冷”,“寒气”,“寒梅”,“寒山”,“寒春”号等六艘1550吨一型舰,第7艘“寒潮”号和第8艘“寒冬”两艘1880吨二型舰,向着全钢制舰队目标更进一步。

按照规划;

大唐王国海军现有的七艘风帆主力战舰将于10年后陆续退役,届时,海军装备的战舰将全部实现蒸汽动力化和铁甲化,这是当今世界海军先进的主要标志之一。

10月初六

一路向西的国王陛下火车专列,开启了本年度边境省份的巡视之旅,预计将走遍北部和南部边境14个省,历时两月有余。

11月21日

从科罗拉多高原向西抵达盐湖城的铁路工地上传来好消息,连绵的内华达山脉中最困难的塞拉岭隧道打通,铁路工程取得了突破性的进展。

中部大铁路是交通部天字第一号工程,是起于长安,向西经盐湖城直达科罗拉多高原距离最近的铁路大动脉,连通第一大城市长安和第四大城市桃源的铁路干线,需要翻越莽莽内华达山脉,施工难度极高。

这一条铁路干线对维护大唐王**事安全,打通沿海内陆省份与北部诸省交通梗阻,实现人流和物流畅通联系,推动北部边境省份经济发展具有决定性意义。

交通部大臣黄元甲子爵亲自挂帅,在人力、物力和财力全面倾斜,攻坚克难,砥砺前行,创造了一个又一个工程奇迹。

在他们的前面是海拔2100米的内华达山脉,最初的40英里都是在崇山峻岭中穿行,铁路全线必须建设50座桥梁和10多条隧道。施工条件极为艰苦。

开工没多久,在一次夏季突如其来的暴雨中,山洪暴发,便有几百名苦役犯被冲落山崖,很多人被卷入河道中,造成了数十人死伤的大事故。

工程因此停顿了一个半月,10多名工程监督和一名现场高级工程师因此受到严厉追责,背负处分扣薪3~6个月,

从开工到现在,历时三年零个月,铁路建设者们克服重重困难,战风斗雪,无畏山区恶劣的自然条件,陆续凿通了10多个隧道和建成40多座桥梁,硬生生的在内华达山脉中开辟出了一条铁路大动脉的雏形。

这其中,70多英里长的塞拉岭地区是难度最高,地质条件最复杂,环境最恶劣的施工地区,令人望而生畏。

苦役犯们需要在300多米高垂直的陡峭悬崖上,开辟出足以令两辆火车交错行驶的通道,他们用绳索将自己缚住,在半空中凿出一个个炮眼,滑落的山石和磨断的绳索,精疲力竭后的失手坠崖司空见惯,夺去了上千人的生命。

1855年和1856年冬季寒冷彻骨的内华达山脉,最低温度降低到零下23度,连续三个多月的暴风雪,让山区最厚的积雪高达10余米,那些深入的山脉深处的一个又一个施工点,在寒冷的暴风雪中埋葬了无数生命。