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李思远笑道:“多谢张总的信任,建议我倒是有几个。第一个就是咱们必须要自主设计研制,掌握自主知识产权,零部件呢也可以采用分包的方式,在国际上采购成熟货架产品,不过同时也要有我们自己的产品,不会被卡脖子。一方面要自主,另一方面也要积极融合国际市场,这样才能够成功!”
张健点了点头道:“思远同志,说得很有道理啊,我们原来是想找国际合作伙伴,比如波音公司进行合作。但是现在呢,有了你这么一位专家在,我们也考虑自己搞了,但是我们需要得到一个肯定的答案,你觉得咱们自己搞,真的能行么?”
李思远点了点头道:“肯定行,我保证!现在我们的机会很好,虽然说已经有波音,麦道,空中客车集团等民机巨头,在民机市场形成垄断,但是我们依然可以打入这个市场,首先就是我们国内市场,在政策支持下,肯定是可以支撑起这个项目的,而将来则可以向国际市场进军,最重要的就是我们的产品竞争力足够强,就可以与波音,空客这些民巨头抢市场。”
空客集团就是最好的例子,当年华夏搞运十客机,如果成功的话,那就是另一个空客集团了。
只是当时的华夏航空工业,完全没法跟欧洲相比,毕竟在空客集团组建之前,欧洲几个航空强国已经拥有很丰富的民机设计制造经验,以及非常强大的民机制造技术了。
所以就在空客集团成立后,A300客机就取得了成功,与之相对应的是,华夏的运十客机,却是失败得很惨,毕竟运十客机可以认为是波音707客机的仿品,换句话说也行,那就是参考波音707研制的,这与歼十一和苏二七的关系有点相似。
李思远接着道:“现在我们如果搞一百五十座级的中短程干线客机,还是非常不错的,我完全赞同,这比搞一百座级的喷气支线客机好,因为喷气支线客机的市场需求肯定是要小很多的,大家都更喜欢坐A320和B737这样的大客机。”
直接上C919这样对标A320和B737的中短程干线客机,当然是非常大胆的举措了,不过现在华夏高层也有底气了,这是李思远带来的。
现在李思远又提出了这样的建议,那自然是最好不过,李思远接下来又分析了市场,未来二十年华夏至少需要一千五百架中短程干线客机,即使是拿到三分之一的国内订单,也有五百架,那产值少说也是二百多亿美元了,赢利就不说了,最重要是能够带动民机产业的发展。
当然C919要瞄准的目标,还不仅仅是国内市场,在亚洲市场是完全可以大有作为的,再拿个五百架的国际订单,那一千架的C919客机订单,完全能够带动一个庞大的民机产业。
同时航空工业总公司也将成为世界前五的民机巨头了,现在麦道公司还在呢,所以李思远才会说前五,要不然就直接说前三了。
李思远的这番分析,让张总等领导激动不已,就连宋总也很高兴,因为蓉飞可是在做民机转包的,将来可以为国产大客机生产零部件。