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的确，那些军用飞机项目，基本上都不对外公开的，所以外界并不知道华夏航空工业目前的情况。
可以说在李思远的技术加持下，航空工业已经在开始崛起了，要实现全面的突破，就只能用一个个的项目来证明。
商飞公司还透露了远期的规划，这让记者们更是震惊，因为除了一百五十座到二百座级的C919客机以外，商飞公司还要开发一百座级的喷气支线客机，三百座级的宽体远程客机。
喷气支线客机还不算什么，最让人感兴趣的是三百座级远程宽体客机，因为这种客机的技术难度太大了，即使是鹅国搞这种宽体客机都不成功，中国商飞能行吗？
当然远程宽体客机，的确是高技术高附加值的体现，虽然说它的市场份额不如C919这个级别的大，但是它的单机利润更高啊。
而且它的军事价值也非常的大，这种级别的客机，通常起飞重量都是二百多吨了，用来改装加油机，预警机多好。
中国商飞直接上来就跟波音空客干上了，这可是大手笔的，要知道在世界上，还有两家实力很强的飞机制造商，庞巴迪和巴西航空工业，它们后来也曾想杀入干线客机市场。
于是他们就想出了错位竞争的招数，比如说庞巴迪公司就在后来推出了CS100和CS300系列客机，这种客机的特点是，介于一般的支线客机和A320客机之间，也就是一百座级和一百三十座级的。
因为庞巴迪要是直接搞一百五十座级到二百座级干线客机，肯定会被波音空客打压，于是它出了这一招，我不跟你直接竞争，而是错位竞争。
比如说CS300就和波音737-600是一个级别，都是一百三十座级。
所以CS300算是入门级的干线客机了，可它定位呢还是喷气式支线客机。
只不过最终，庞巴迪这两个机型，却变成了空客的，因为波音空客肯定不会放任不管，所以收购庞巴迪就是最终的结果，这样才能实现波音空客在民机市场的垄断。
巴西航空工业公司同样也是如此，最终被波音公司收购了，它在E190支线客机基础上加长的小干线客机，也变成了波音的一个产品。
这就如同麦道客机的命运一样，麦道公司被波音公司收购后，很快就消失了。