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就在同兴举办年会的时候，一架自塔斯马尼亚的飞机，满载来自异域的樱桃飞到国内，这是南方一大型航空公司的首例货运进口生鲜。
也在这段时间，国内各大主流航空公司动作频频，有的航企与冷链企业联合推出“大闸蟹头等舱”，将于今年上市季正式推出。有的企业在合作中将产品定制方案落实下来，来自西南的松茸、北美的帝王蟹、欧洲的龙虾，开发了一系列个性化方案。
这是近些年来航空冷链最大的风口，对航空公司、冷链企业、卖方企业来说都是不曾有过的机遇。亦可以说，极致化的精细冷链正在通向国内市场，某些鲜花、水果和海鲜，温控精细到小数点之后，包装存放堪比婴儿车，这种待遇放在十几年前想都不敢想。
年会过后，胡殊同趁热打铁，马不停蹄开启下一步工作，此间重头便是与青宁发改委的报告会。
出人意料的是，胡殊同没有带同兴人参会，随在他旁边的只有两个伙伴，朱士槐与齐振东。
这两个看上去与同兴并非一体的人，在胡殊同看来，恰是能让发改委看到更足信心的人。这件事牵连甚多，如果只靠同兴人出面就可以解决，也就不会停滞到今天了。
同兴在云航有一支机队，在行业里已经不是秘密，令人疑惑的是，同兴空运为何迟迟不挂牌？这个领域的施展比同兴配送更为耀眼，可那同兴主事人却一直刻意掩着。
胡殊同的内心自有一套大概念，有了机队对他来说就像是有了冷藏车，此皆硬件工具的范畴，而业务才能决定企业的前途。一如牛家镇西的这片厂区，有库有车有人，但最早的时候，如果吃不定周边的产地批发市场，同兴只是一个闷闷沉沉的大壳子罢了。
这便不得不提，青航在同兴眼中真正的运作之法。在针对青航的方案中，同兴没有实指任何一家航空公司，而是面向整个青航的货运。也就是说，同兴想纳入整个体系，利用青宁的各大机场、四十多家航空公司、上百条航线的盛势大局，打造强悍冷链合作商！
其中有很多企业并未开通货运业务，也有很多航线只是单纯的客运航线，但如果同兴闯进来，这里面待挖掘的空间令人神往。
如若事情能够成行，在专业上同兴可以提供定向的技术支持，比这更重要的是地面渠道与空中渠道的汇接。如今的同兴完全有实力称得上一句“八方通走的大货主”，这也将是整个体系最令人信服的货物充量。
而同兴大力倡导的货运2000，本质上就是端口的对接，与国内其他机场的货运航空形成合缝的机制，就像同兴的读写器和电子标签，拿到明赫的厂区可以照常工作，这也将为今后越发兴盛的国际货运打下基础。
这里彰示着同兴最大的野心，也是事情难以有效推进的根本所在，在产销大联盟已定的背景下，胡殊同决定通过发改委做新一轮扎实的推进。
一个暖阳和煦的下午，发改委的办公室里，冒着淡淡的茶香，一场关于同兴空运的研讨会议，正式开始了。
打眼望去，共有八位领导，雷小溪、陆建华尽皆在列。
胡殊同最先将产销联盟的事进行汇报，渠道之外，这里面更大的信号乃是货源，强调这个大体系下的品质和货量，持有无虞，才有大通。